Aparatele care fac diferența.

Simulator de drum pentru șasiu

Zgomotul care apare doar în mers. Îl scoatem la iveală în atelier, cu mașina stând pe loc.

Cel mai enervant defect e cel care dispare exact când ajungi la service. Bate ceva în față peste denivelări, dar pe rampă totul pare strâns și nimeni nu-ți spune de la ce e.

Standul ăsta rezolvă fix problema. Ridicăm mașina pe elevator, punem sub fiecare roată câte un modul, două mese vibrante în față și două cadre de sprijin în spate, apoi coborâm mașina pe ele. Când pornim vibrația, suspensia lucrează ca pe un drum stricat, numai că mașina stă pe loc și noi putem sta lângă ea și asculta.

Intensitatea se reglează după ce căutăm. Pentru un drum denivelat obișnuit ajunge treapta 20. În câteva minute știm dacă bate bieleta, bucșa brațului, tija barei stabilizatoare, amortizorul sau capătul de bară.

Ce câștigi: nu mai dăm ture prin cartier cu mecanicul în mașină, nu demontăm pe ghicite și, după reparație, refacem aceeași probă ca să auzi și tu că s-a rezolvat.

Frecvență de lucru

10–20 Hz

Putere motor

2,2 kW

Alimentare

380 V trifazat

Sarcină maximă

4.500 kg

Module

2 mese vibrante + 2 cadre de sprijin

Cursă de lucru

1088 mm

Detector de jocuri în articulații

Găsim jocul din direcție și suspensie în câteva minute, fără să demontăm nimic.

Un joc de câțiva milimetri într-o articulație nu se vede cu ochiul liber și nu se simte cu mâna. Se aude însă în mers și se plătește la ITP.

Plăcile de sub roți mișcă roata în opt direcții, controlat, în timp ce noi stăm dedesubt cu lampa. Bucșa obosită, capătul de bară cu joc, pivotul sau rulmentul de roată se dau de gol imediat, pentru că se mișcă exact acolo unde n-ar trebui.

Îți arătăm ce am găsit pe mașina ta, cu plăcile în funcțiune. Nu-ți cerem să ne crezi pe cuvânt și nu demontăm nimic ca să-ți dovedim.

Mișcări

8 direcții, în fază și în antifază

Acționare

hidraulică, comandă de la distanță

Ce verifică

capete de bară, bielete, bucșe, pivoți, rulmenți

Geometrie computerizată

Trage volanul într-o parte sau mănânci anvelope pe o margine. Se măsoară, nu se ghicește.

Geometria greșită nu se vede. Se simte: volanul stă strâmb când mergi drept, mașina fuge ușor într-o parte, iar anvelopele se tocesc pe o singură margine și le schimbi cu mult înainte de vreme.

Măsurăm toate cele patru roți față de valorile date de producător pentru modelul tău, nu față de o medie. Reglăm ce se poate regla și îți spunem direct ce nu se poate până nu se schimbă o piesă uzată, fiindcă pe o bucșă bătută nu ține niciun reglaj.

Primești măsurătoarea pe hârtie, înainte și după. Vezi de unde s-a plecat și unde s-a ajuns, nu doar factura.

Ce măsoară

convergență, cădere, fugă, înclinare pivot, unghi de mers

Referință

valorile din fabrică, pe model

Raport

măsurătoare tipărită, înainte și după